Warum gab es eine Mauer in der Nähe der Landebahn?

Luftfahrtexperten haben eine „ungewöhnliche“ Betonmauer in der Nähe der Landebahn und ihre Rolle beim südkoreanischen Flugzeugabsturz, bei dem 179 Menschen ums Leben kamen, in Frage gestellt.

Aufnahmen zeigen, wie ein Jeju-Air-Flugzeug am Muan International Airport von der Landebahn abkam, mit einer Mauer kollidierte und in Flammen aufging.

Behörden, die die Ursache für Südkoreas schlimmsten Flugzeugabsturz aller Zeiten untersuchen, erwägen die Bedeutung einer Betonmauer etwa 250 Meter (820 Fuß) vom Ende der Landebahn entfernt.

Der Flugsicherheitsexperte David Learmount sagte, wenn das „Hindernis“ nicht vorhanden gewesen wäre, wäre das Flugzeug „zum Stillstand gekommen, und die meisten, wahrscheinlich alle Passagiere wären noch am Leben.“

Der Pilot berichtete, dass das Flugzeug einen Vogel getroffen und die erste Landung abgebrochen habe, und beantragte die Erlaubnis, aus der entgegengesetzten Richtung landen zu dürfen.

Das Flugzeug schien ein Stück entlang der 2.800 Meter langen Landebahn zu sinken und zu landen, ohne Räder oder andere Fahrwerke zu verwenden.

Learmount sagte, die Landung sei „so gut wie eine Landung ohne Klappe/Getriebe gewesen, mit geraden Flügeln und nicht zu hoher Nase, um einen Bruch des Hecks zu vermeiden“, und das Flugzeug sei durch das Schleudern über die Landebahn geflogen.

„Der Grund, warum so viele Menschen starben, war nicht die Landung selbst, sondern die Tatsache, dass das Flugzeug kurz hinter dem Ende der Landebahn auf ein sehr hartes Hindernis prallte“, sagte er.

Der Münchner Lufthansa-Pilot Christian Beckert sagte gegenüber Reuters, er nannte die Betonkonstruktion „ungewöhnlich“ und sagte: „Normalerweise gibt es auf Flughäfen, an deren Ende sich eine Landebahn befindet, keine Wände.“

Nach Angaben der südkoreanischen Nachrichtenagentur Yonhap ist die Betonkonstruktion mit einem Navigationssystem namens Localizer ausgestattet, das Flugzeuge bei der Landung unterstützt.

Laut Yonhap News ist es 4 Meter hoch und mit Erde bedeckt, und der Lokalisierer wurde angehoben, um ihn auf gleicher Höhe mit der Landebahn zu halten und ordnungsgemäß zu funktionieren.

Das südkoreanische Verkehrsministerium sagte, andere Flughäfen im Land und einige im Ausland hätten Ausrüstung mit Betonkonstruktionen installiert. Die Behörden werden jedoch prüfen, ob es aus leichten Materialien hätte hergestellt werden sollen, die bei einem Aufprall leicht brechen könnten.

Chris Kingswood, ein Pilot mit 48 Jahren Erfahrung im Fliegen desselben Flugzeugtyps, der in den Absturz verwickelt war, sagte gegenüber BBC News: Sie waren gebrochen.

„Es scheint ungewöhnlich, etwas so Schwieriges zu finden. Soweit ich weiß, flog das Flugzeug sehr schnell und landete ziemlich weit unten auf der Landebahn, sodass es den Rand der Landebahn verfehlte. Es wäre weit darüber hinaus … also wo sollen wir hinkommen?“ Ziehen Sie damit eine Grenze? Das ist sicherlich etwas, das es zu erkunden gilt.

„Flugzeuge sind nicht so robust konstruiert, dass sie leicht sind, um die Flugeffizienz zu erhöhen. Flugzeuge sind nicht wirklich dafür ausgelegt, mit hohen Geschwindigkeiten auf dem Bauch zu fliegen. Unabhängig davon, wie konstruiert sie sind, können sogar Flugzeuge beschädigt werden.“ ”

„Der Treibstoff wird in den Flügeln gespeichert. Wenn also ein Flügel kaputt geht, ist die Gefahr eines Brandes groß.

„Es ist also keine Selbstverständlichkeit, dass das Ergebnis völlig anders ausgefallen wäre, wenn es keine Mauer gegeben hätte.“

„Es würde mich wundern, wenn der Flugplatz nicht alle Anforderungen gemäß Industriestandards erfüllen würde“, sagte Kingswood.

„Wenn man die Flugplätze vieler großer internationaler Flughäfen umrundet, findet man viele Hindernisse, die ebenfalls als gefährlich eingestuft werden könnten“, fügte er hinzu.

Die Luftfahrtanalystin Sally Gethin fragte, ob die Piloten sich der Barriere bewusst waren, insbesondere angesichts der Tatsache, dass sich das Flugzeug aus der entgegengesetzten Richtung zum normalen Landeanflug näherte.

Sie sagte gegenüber BBC News: „Wir müssen wissen, ob (den Piloten) klar war, dass es am Ende diese harte Linie gab?“

„Hätte uns der Kontrollturm angewiesen, die Zweitnutzung der Landebahn abzusagen, wäre das bei der Black-Box-Untersuchung aufgedeckt worden.“

Ich bin sicher, Sie haben viele Fragen.